327
la autorización de la municipalidad. Una segunda etapa, cuya viabili-
dad dependerá de los resultados de la implementación de la primera,
y en función de las posibilidades presupuestarias, se procederá a
las obras de adecuación con carácter definitivo. Los beneficios de la
implementación de estas etapas se verán reflejados en: la obtención
de paseos por el eje comercial; incremento de las áreas peatona-
les; aumento de la función turística y de recreación; reducción de
los niveles de contaminación del aire a causa del parque automotor,
disminución de los niveles de accidentalidad; aumento en la calidad
de vida, y estímulo de modos activos en la población (correr, patinar,
recorrer en bicicleta, etc). Sumado a esta estrategia de peatonaliza-
ción debe contemplarse la regulación de horarios de carga y descar-
ga de las mercancías de los establecimientos comerciales del eje de
prelación peatonal.
En cuanto a la circulación vehicular, con la implementación de esta
zona como prioridad peatonal, se deben redefinir los flujos vehicu-
lares en función del parque automotor privado9 que transcurre por
estas calles. Esta redefinición se plasmará en las planchas adjuntas.
Al obligar el paso por estas calles, se lograría una reactivación de los
usos ya localizados, lo que repercutiría en la dinamización económi-
ca del sector. En lo que respecta a las zonas de estacionamiento ve-
hicular, al restringirse el tránsito por las calles de prioridad peatonal,
estos deben reubicarse en las calles: Cosme Beccar, entre Belgrano
y Brown, y Acassuso, entre Brown y L. Alem.
1...,315,316,317,318,319,320,321,322,323,324 326,327,328,329,330