Página 53 - Revista Digital Ideas N°7

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El centro de San Isidro tiene una
configuración atípica, en referencia al
modelo más común, donde los edifi-
cios emblemáticos representativos, ya
sean comerciales, institucionales y/o
religiosos, se ubican alrededor de un
centro que es generalmente La Plaza,
a partir del cual se organiza también
el sistema de medios de transporte.
Generalmente la vía comercial es la
arteria que conecta esta plaza con la
estación de FFCC que suele ubicarse
a unas 6 cuadras. En cambio en San
Isidro tenemos: Por un lado la Plaza,
relacionada con la barranca, la Cate-
dral y la implantación de la “vieja” Mu-
nicipalidad al oeste, y la Estación del
Tren de la Costa al este. Por otro lado
el baricentro del transporte público
que se ubica sobre la avenida Cente-
nario, íntimamente relacionada con la
estación del FFCC Mitre y, como sa-
télites de este centro, la Municipalidad
nueva, la comisaria, el registro civil y el
correo, entre otros. Entre ambos cen-
tros se configuró la arteria comercial
en las calles Alsina, Belgrano y Nueve
de Julio. Estos dos centros tienen ca-
racterísticas y necesidades bien dife-
renciadas. El centro de transportes so-
bre la avenida Centenario, en relación
a la estación de FFCC Mitre generó un
área comercial de paso, típica de un
centro de transbordo, con intensa cir-
culación de personas y actividades
propias de la situación tales como ba-
res, restaurantes al paso, cafés, etc.,
pero carece de los espacios de esta-
cionamiento acordes y de una plaza o
área verde que descomprima y oxige-
ne, generando un ámbito menos de-
gradado y aumentando la calidad ur-
bana. El presente propone la creación
de una plaza lineal en la traza de la
calle Marín, cuyo ancho es mayor al
del resto de las arterias, y cuya traza
puede prologarse en los terrenos de la
antigua playa de maniobras del FFCC.