Página 194 - Revista Digital Ideas N°7

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Dentro de las pieza y sobre su eje
central se eliminan el estacionamien-
tos tarifados sobre la via publica en-
sanchando las aceras privilegiando el
movimiento de los peatones. La calle
se reduce permitiendo sin embargo el
paso de automóviles para permitir al
acceso a los proveedores que pueden
estacionar sobre las calles perpendi-
culares a la principal.
En el sector histórico la barranca
ofrece un limite para las personas con
movilidad reducida. Se incorpora para
esto una rampa que permite el des-
censo hasta el complejo del tren de
la costa. La apertura del paso a nivel
sobre el eje gastronomico de la calle
Tiscornia permite al transeúnte atra-
vesar el conjunto para llegar al bajo
continuando el eje que organiza todo
el sistema.
c) Memoria descriptiva: centro
de transbordo
Las problemáticas detectadas en
materia vehicular tanto a nivel privado
como publico reclama la incorporación
de un centro de transbordo que resuel-
va en un elemento el déficit de espacio
para estacionamiento y que desaliente
el ingreso de vehículos particulares a
la pieza.
Este centro, con foco en la estación
del tren Mitre, brinda respuesta mejo-
rando los movimientos intermodales.
El diseño se presenta como un par-
que lineal adyacente a las vías ferro-
viarias desde la calle Brown hasta la
plaza Irigoyen resolviendo a su vez la
carencia de espacio verde del sector.
En un predio ferroviario en desuso
contiguo a las vias del tren y entre las
calles Brown y la peatonal Belgrano
se generan estacionamientos públicos
tarifados organizados en tres niveles;
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